2020年10月14-16日，2020北京國際風(fēng)能大會暨展覽會（CWP2020）在北京隆重召開，大會主題為“引領(lǐng)綠色復(fù)蘇，構(gòu)筑更好未來”。自2008年首次在北京舉辦以來，已連續(xù)舉辦12屆，成為北京金秋十月國內(nèi)外風(fēng)電行業(yè)爭相參與的年度盛會。

　　

　　本屆大會歷時三天，組織了20余場精彩論壇和各類活動。其中，CWP2020海上風(fēng)電工程裝備論壇于10月15日上午召開。

　　

　　

新疆金風(fēng)科技股份有限公司上海風(fēng)電設(shè)計研究院副院長

　　

　　截至2019年底中國海上風(fēng)電招標(biāo)項目約2000萬千瓦，從2020年開始截至今天約800萬的招標(biāo)，這800萬有去年定標(biāo)沒有確認(rèn)的200萬，合起來總共有2600多萬待建量。通過評估2020年以及2021年船舶資源情況，預(yù)計到2021年底大概能完成2000萬千瓦，有接近700萬以上資源會留到2022年。海上能實現(xiàn)開發(fā)的資源量加上結(jié)轉(zhuǎn)、沒建成、未來要建的共有1.8億以上的資源，所以整個海上資源情況在“十四五”期間量是非常巨大的，大家一定要對海上充滿信心。

　　

明陽智慧能源集團(tuán)股份有限公司海上施工技術(shù)研究工程師

　　

　　漂浮式風(fēng)機(jī)整體拖航有方式：干拖和濕拖。干拖使用半潛船，吃水較淺，風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)離水面，航行速度快，防臺避風(fēng)能力高，安全性高。濕拖不用半潛船，免去了固定綁扎結(jié)構(gòu)件設(shè)計和半潛船的浮裝浮卸安裝程序設(shè)計，但應(yīng)急錨泊弱、避風(fēng)難度大、速度慢、工期長，吃水較深，風(fēng)險增加。針對距離比較遠(yuǎn)的運(yùn)輸，一般都是采用干運(yùn)；針對建造場地離安裝海域較近的海洋結(jié)構(gòu)物，則考慮濕拖。

　　

上海電氣風(fēng)電集團(tuán)股份有限公司技術(shù)部海上漂浮式基礎(chǔ)室主管

　　

　　截止2019年全世界范圍內(nèi)海上飄浮式風(fēng)電項目規(guī)劃達(dá)到20個左右，近兩年海上飄浮式風(fēng)電項目規(guī)劃數(shù)量和規(guī)模不斷增加。國內(nèi)項目有一些特殊性，啟動時間相對較晚，海上環(huán)境條件與國外也有很大不同。沿海地區(qū)平均風(fēng)速比較低，臺風(fēng)較多，水深相對較淺，國內(nèi)業(yè)主開發(fā)要求也比較多，有很多產(chǎn)業(yè)結(jié)合的要求，完工時間比較緊張。目前國內(nèi)飄浮式樣機(jī)項目僅有6個，為海上飄浮式風(fēng)電設(shè)計和研發(fā)都帶來一系列的挑戰(zhàn)。

　　

東方電氣風(fēng)電有限公司設(shè)計工程師

　　

　　海上全功率變流器目前主要有三種的方案，第一種是低壓690V兩電平IGBT，方案技術(shù)成熟，大功率海上機(jī)組進(jìn)行3-5臺進(jìn)行并連，變流器和變壓器一般放在機(jī)艙里，不便于變流器的維護(hù)；第二1140V三電平IGBT，這是近幾年形成的方案，電流較小，效率比較高，較大功率變流器放在塔筒一層或者二層，維護(hù)比較方便；第三中壓3300V三電平IGCT方案，電壓等級比較高，電流比較小，易于施工，IGCT可以耐大電流的器件，功率密度可以做比較高，大功率機(jī)組變流器放在一層至二層平臺。綜合成本系統(tǒng)和可靠性，5MV以下建議選擇690，8MV以下建議1140，8MV以上建議選擇3300V的方案。

　　

埃斯倍風(fēng)電科技青島有限公司總經(jīng)理

　　

　　早期認(rèn)為變槳能夠滿足可靠停機(jī)就夠了，現(xiàn)在要求越來越多，高柔、降載荷都通過變槳、偏航來實現(xiàn)。各個傳動鏈帶來很大的載荷降最后操作都落到變槳上，都是通過變槳和偏航實現(xiàn)的，變槳不單單是變槳，變槳是整個風(fēng)機(jī)實現(xiàn)降載荷和平穩(wěn)運(yùn)行最后的保證。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，電動變槳已經(jīng)超越了液壓變槳，除了成本的考慮，還考慮供應(yīng)鏈的安全性，因為液壓變槳核心部件都掌握在外國人手里，電動變槳大功率IGBT能夠國產(chǎn)化。

　　

DNV GL 能源可再生能源認(rèn)證載荷工程師

　　

　　飄浮式風(fēng)機(jī)是非常復(fù)雜的一個系統(tǒng)，環(huán)境載荷非常復(fù)雜，會受到風(fēng)載荷和浪載荷的影響。相比于陸上風(fēng)機(jī)以及固定式基礎(chǔ)的風(fēng)機(jī)，結(jié)構(gòu)也非常復(fù)雜，有模型結(jié)構(gòu)、浮體結(jié)構(gòu)建模，還有錨電、壓載建模等。整個動力響應(yīng)也非常復(fù)雜，上面風(fēng)機(jī)與下面浮體相互影響，浮體運(yùn)動對風(fēng)機(jī)運(yùn)動性能和相關(guān)空氣動力學(xué)也產(chǎn)生一定影響。對于這么復(fù)雜的系統(tǒng)，而且成本也非常高，這個新設(shè)計必須做夠了足夠認(rèn)證以及驗證之后，才能保證可靠性能以及安全性，所以模型實驗是必不可少的步驟。

　　

佐敦涂料技術(shù)支持經(jīng)理

　　

　　海上風(fēng)電防腐蝕非常重要，第一惡劣的環(huán)境，海洋環(huán)境有鹽份、水氣，這些都會對海上風(fēng)電結(jié)構(gòu)和設(shè)備造成侵害，所以需要高性能的防腐，才能夠保證海上設(shè)施完好。第二是預(yù)期壽命長，海上風(fēng)電是25年加2—3年建造周期，海上風(fēng)電是固定式設(shè)施，不可能進(jìn)行大規(guī)模維修，要保證涂層體系30年可以提供充足長效的防腐。第三維護(hù)成本高，維修要到海上維修，特別困難，安全成本上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于材料費(fèi)用，另外有些部分長期侵沒在海水中無法維修。

　　

德國萊茵TÜV風(fēng)電項目總監(jiān)

　　

　　海上風(fēng)電重大件物流存在很多痛點。首先是非標(biāo)準(zhǔn)化，所運(yùn)輸貨物都是非標(biāo)準(zhǔn)件；第二是比較容易損壞，比如葉片和機(jī)艙，單件貨物價值比較高，一旦損壞帶來損失較大；第三是海上運(yùn)輸環(huán)境條件比較復(fù)雜，而且環(huán)境條件的變化速度也較快；第四是海上運(yùn)輸過程中風(fēng)險系數(shù)較高的，相對于陸上的運(yùn)輸，海事領(lǐng)域風(fēng)險系數(shù)都較高；最后是海上風(fēng)電運(yùn)輸距離比較遠(yuǎn)，現(xiàn)在風(fēng)廠離碼頭越來越遠(yuǎn)了，而且重大件都很重，給吊裝也帶來了很多困難。

　　

Ramboll公司中國區(qū)風(fēng)電業(yè)務(wù)經(jīng)理

　　

　　海上風(fēng)電場場址不同，機(jī)位土壤條件存在很大差異性，差異性造成了設(shè)計難度，負(fù)壓筒式設(shè)計必須安全，不能過度保守，設(shè)計階段應(yīng)最大程度降低基礎(chǔ)加工制造運(yùn)輸和安裝的成本。2021年之后會去補(bǔ)貼，對海上風(fēng)電設(shè)計精密化要求越來越高。如負(fù)壓筒要求薄裙板結(jié)構(gòu)，易發(fā)生結(jié)構(gòu)屈曲破壞，只能用屈曲穩(wěn)定性來驅(qū)動裙板設(shè)計，負(fù)壓筒安裝針對不同入土深度對應(yīng)不同工況，對不同工況要進(jìn)行詳細(xì)計算分析，確定最佳負(fù)壓筒裙板厚度，確保了安裝過程抗屈曲能力。