在新能源中，風(fēng)能開發(fā)成本最低，具備大規(guī)模發(fā)展條件，加速風(fēng)電建設(shè)在現(xiàn)階段成為我國能源戰(zhàn)略的必然選擇。
　　上海東海大橋100兆瓦海上風(fēng)電示范項目是第一個由國家發(fā)改委正式核準(zhǔn)并列為示范項目的大型海上風(fēng)電項目，也是三航涉足海上風(fēng)電建設(shè)的一個契機，有機遇也有挑戰(zhàn)。寧波分公司作為新領(lǐng)域開拓的先行者，在沒有經(jīng)驗可循的情況下摸著石頭過河，信心有之，成績有之，困難有之，無奈亦有之。但我們始終堅信，三航人能夠在海上風(fēng)電施工領(lǐng)域打勝漂亮的一仗。
　　12月6日下午，東海大橋海上風(fēng)電工程第十臺風(fēng)電機整機通過“三航風(fēng)范”號雙鉤聯(lián)動，完成起吊、平移、對位等一系列動作，15時40分，借助軟著陸系統(tǒng)和精對位裝置，實現(xiàn)風(fēng)電機塔筒底座與基礎(chǔ)承臺過渡段塔筒準(zhǔn)確無誤地對接，安裝完成。
東海大橋海上風(fēng)電工程是我國第一個海上大型風(fēng)電示范項目，海上大型風(fēng)電機安裝在國內(nèi)沒有成熟的技術(shù)和經(jīng)驗可以借鑒。在設(shè)計安裝方案時，要考慮到海上作業(yè)受風(fēng)向、風(fēng)速、潮差、暗涌、過往船只的影響，為減少海上作業(yè)，安裝方案設(shè)計為風(fēng)電機陸上整體組裝、海上整體運輸、海上整體吊裝。
　　2009年3月20日，東海大橋海上風(fēng)電場首臺風(fēng)電機整體吊裝成功。
　　2009年9月4日，東海大橋海上風(fēng)電場首批3臺風(fēng)電機并網(wǎng)發(fā)電。
　　2009年10月20日，首次使用“三航風(fēng)范”號起重船自行完成第四臺風(fēng)電機的海上整體吊裝。
　　至今，10臺風(fēng)電機的成功安裝，工藝流程日漸成熟。11月19日，出席中國工程院第91場工程科技論壇“我國海上風(fēng)電場建設(shè)重大工程問題研究”會議的院士、專家、學(xué)者80余人來到沈家灣風(fēng)電機安裝基地進行調(diào)研考察，對安裝工藝作了充分肯定。
　　陸上整體組裝：大風(fēng)間隙“搶”時間
　　11月28日，沈家灣風(fēng)電機陸上整體組裝基地，東海大橋海上風(fēng)電工程第十臺風(fēng)電機陸上整體組裝完成，被兩個豎向井字架和一個橫向平衡梁穩(wěn)穩(wěn)地固定在601號工程駁主甲板一側(cè)，另一側(cè)，其余2個井字架正靜靜地等待著第十一臺風(fēng)電機的整體“入駐”。
　　可直到12月1日，第十一臺風(fēng)電機葉輪與輪轂總成仍置放在工裝臺車上，就等著風(fēng)小的時候用履帶吊起吊組裝。一個完整的風(fēng)電機分別需要3片葉輪、一個連接葉輪的輪轂、一個機艙和上、中、下3節(jié)塔筒。由于風(fēng)電機葉輪是玻璃鋼材質(zhì)，絕對不允許發(fā)生碰撞，而且必須在5級風(fēng)以下才能吊裝。而沈家灣恰恰地處風(fēng)區(qū)，又正值冬季寒潮頻繁，承擔(dān)整機組裝的工程駁始終處于晃動中，風(fēng)電機陸上整體組裝環(huán)節(jié)成為工程的瓶頸。
工程技術(shù)人員經(jīng)過周密測算，通過多次軟件模擬吊裝、現(xiàn)場試吊，最終制定了一套完整的機艙葉輪與塔筒組裝的吊裝方案，使人、機、物達到最佳配合，保障了風(fēng)電機陸上整體組裝施工質(zhì)量與施工安全。
　　受風(fēng)的影響，風(fēng)電機安裝的有效工作日并不多，一天中的有效作業(yè)時間也很有限，風(fēng)電機整體組裝占用空間大，夜間照明范圍有限，黑夜里高空作業(yè)難以實施，因而工期十分緊張。從早上6點到晚上7點左右，滿打滿算一天也只有12到13小時的工作時間，如果再受到風(fēng)的影響，就只有等待的份了。如何最大限度地利用有效時間，成為項目部千方百計要解決的一大難題。
　　項目部工程技術(shù)人員及時總結(jié)經(jīng)驗、改進施工工序，如在固定下部塔筒的同時，做好上部吊架的拼裝和中塔筒起吊準(zhǔn)備工作。這樣一來，大大提高了工效，節(jié)省了近一半時間。夜間雖不能進行高空作業(yè)，項目部就進行塔筒安裝、構(gòu)件移動等低空作業(yè)和組裝準(zhǔn)備工作。　　
　　海上整體運輸：
　　專用工程駁  “請纓”克難題