新能源汽車不叫座
　　2012年，中國新能源車市場供給方利好頻出，需求方按兵不動。
　　在政策上，2012年1月，新的《外商投資產業指導目錄》，增加了新能源汽車關鍵零部件等條目，自此開始，一系列新能源汽車利好政策頻頻出臺。在市場層面，比亞迪(002594,股吧)電動公交推廣計劃，為新能源汽車在公用交通領域的發展提供了可操作的商業模式，使得新能源車的市場化推廣前進了一大步。而在私人購買新能源車的領域，多個城市實施了購買新能源車補貼政策。然而，消費者比較淡定。數據顯示，今年1-9月新能源汽車的銷量僅為6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。
　　“雖然新能源汽車在中國擁有較其他國家更寬廣的消費者市場，但中國在技術方面仍與歐美日這些發達國家和地區有一定的差距。”能源與碳融資專家沈一揚在接受《國際金融報》記者采訪時表示，本身就不應該對其要求過高。
　　據了解，中國2009年提出2015年要形成50萬輛產能的近期目標。“現在類似電動車之類的都有充電站少、充電時間長、運行時間短、技術成本高等問題，再加上群眾的消費觀念還沒有普及，自然會出現市場遇冷現象。”日本北九州市立大學能源類博士施行之對《國際金融報》記者表示，目前燃料電池汽車主要是以氫作為燃料，而氫的制造、供給和儲存設施目前均處于初步構筑階段。
　　人在囧途
　　董事門封吳長江
　　自2012年9月“回歸”雷士照明以來，時至今日，吳長江仍未能重返雷士照明董事會。雷士照明的股權斗爭從5月吳長江辭職后不斷升溫，中間傳出吳長江遭調查的消息。此后，吳長江、賽富、施耐德的“三國殺”，逐漸演變成了包括經銷商、供應商、生產廠在內的混戰。2012年12月26日晚間，德豪潤達(002005,股吧)公告稱，公司共斥資16.54億港元收購雷士照明20.05%的股權，而吳長江通過資本運作成為德豪潤達第二大股東。
　　質量門憋王傳福
　　5月26日凌晨，深圳一輛比亞迪E6電動出租車在被一輛醉駕超速跑車撞擊后發生燃燒，導致車上三人當場死亡。事故導致其股價大跌。5月28日，比亞迪A股盤初大幅跳水，一度觸及跌停板，隨后小幅回升震蕩，收跌2.58%，每股報23.75元。按A股總股本23.50億股算，當天市值蒸發達14.8億元。港股市場上，5月28日比亞迪H股暴挫5.93%至15.24港元/股，比亞迪遭遇信任危機。
　　IPO之門鎖黃鳴
　　與行政力量保持怎樣的距離，是中國民營企業家在市場之外需要額外考慮的問題，黃鳴也不例外。被稱作“太陽能”瘋子的黃鳴，愛把“夢想”二字掛在嘴邊，這使他看起來就像一個行業的布道者。然而2012年上半年黃鳴接連遇到麻煩事，不僅第三次折戟IPO，還“不幸”和一樁落馬官員案件牽扯起來，墜入俗套的“權錢交易”和“政商勾結”的故事中。下半年，高調召開新聞發布會，堅持每月發布一個行業黑幕。
　　業績門困韓俊良
　　8月27日，華銳風電披露的半年報顯示，上半年公司實現營業收入30.86億元，較去年同期下降42.04%；實現凈利潤2466.89萬元，同比下降96.25%。8月29日，華銳風電公告稱，公司創始人韓俊良不再擔任公司總裁，由公司董事之一的尉文淵出任公司代理總裁，韓俊良繼續出任公司董事長。