剛剛過去的2010年，是中國可再生能源發展的里程碑——中國已經成為全球風電裝備最大的消費者和生產者。“在經濟快速增長和電力需求增加的大背景下，風電的迅猛發展，在中國應對能源結構多樣化、環境保護和節能減排等挑戰中扮演著不可替代的角色。”中國資源綜合利用協會可再生能源專業委員會秘書長李俊峰說，“風電已經成為中國經濟發展的亮點，并具備主導世界市場的潛能。”
    坐上全球首把交椅，中國風電僅僅用了5年。“風馳電掣”這樣的詞匯在“中國風電速度”面前都顯得平淡無奇。中國不僅晉升為全球新增裝機容量最快的市場，還締造了兩家全球排名前五的風機制造企業。
    在無可比擬的“中國風速”之后，中國風電隱憂開始呈現——中國電網的承載力無法跟上風速、優質風場資源已幾乎被瓜分殆盡、中國造風機質量問題浮出水面、海上風電遭遇新一輪“圈海運動”等等。2010年，中國風電關鍵詞，已經不能用簡單的“中國速度”來消納。
    “舊患”與“新傷”
    承載力不足的中國電網在甚囂塵上的風電“過剩論”面前顯得尤為羸弱。電網大規模“棄風”事件隱沒了風電高速成長的光環。早在2009年，“產能過剩”就成為風電發展關鍵詞，低水平重復建設也一度讓風電業成為國務院防止產能過剩的重點調控領域之一。
    對于“產能過剩”論的看法，多方觀點至今存在交鋒。業界普遍認同的觀點是，在風電產業鏈的各個環節中，只有風機設備制造出現產能過剩的現象，在其他環節特別是整個風電產業的龍頭環節——風電場投資的熱度并不算高。
    李俊峰在接受本報記者采訪時的表述更加直接：“風機產能過剩并不存在。”
    如果說“產能過剩”論相對過時，2010年屢屢爆出的中國風機質量問題給中國風電再添“新傷”。
    推倒年度風機事故第一張多米諾骨牌的是國內火電、核電發電機裝備制造業的老大，在國內風機整機廠商中排位第三的東方汽輪機有限公司（下稱東汽）。2010年1月24日，寧夏天凈神州風力發電有限公司的一臺東汽風機倒塌，被視為2010年第一起風機事故。此后發生的多起風機質量事件讓國內風機制造龍頭均卷入了質量漩渦。國內整機制造的前五名幾乎都未能幸免。
    除了嚴重的倒機和起火事故之外，風機葉片、主軸斷裂，電機著火，齒輪箱損壞，控制失靈以及飛車等質量的頻繁出現正在困擾中國風電業主。
    華銳副總裁陶剛對此前華銳風機在酒泉風場的倒機事件解釋說，主要因為“通電之前安裝操作不當，與風機本身沒有關系”。
    “事故是很多因素的耦合，很難認定為某個單一原因。”李俊峰對此表示，2010年的幾起倒塌事故，主要不是因為國產風機的質量問題，而是施工過程中的操作不當。“質量事件也只是在風電行業發展過程中的正常現象，風電業出現的各種情況均在合理范圍之內。”李俊峰說。
    風機質量問題浮出水面是風電行業發展中的必然。按照歐美國家的慣例，每臺風機都要經過逐臺調試才能并網，而這個過程通常需要一到兩年。而在中國，前兩年內大規模上馬安裝的風機跳過了漫長的測風調試這一環節，2010年正好開始出問題。