風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳備用電源用于在發(fā)電機(jī)停止工作時(shí)提供電力，使槳葉順槳, 其所需的電能總量并不大, 但為了保證順槳電機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn), 電池組必須能提供足夠的電壓和電流,因此要求電池具備良好的倍率性能, 尤其在惡劣的低溫情況下, 將對(duì)電池性能提出更高的要求。
　　
　　目前變槳系統(tǒng)常見儲(chǔ)能單元的類型應(yīng)用現(xiàn)狀主要如下表： 　　
　　根據(jù)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試與分析，我們認(rèn)為鉛酸電池壽命短的因素主要如下：
　　
　　充電不足導(dǎo)致電池硫酸鹽化，過充電導(dǎo)致電池失水，加速電池老化；
　　
　　外部24VUPS電源損壞，導(dǎo)致鉛酸電池管理功能失效，存在電池深度放電等問題，電池過放電會(huì)造成極板活性物質(zhì)的脫落，從而容量迅速減少；
　　
　　鉛酸電池沒有管理系統(tǒng)，無法檢測單個(gè)模塊電壓溫度等狀況，無法及時(shí)彌補(bǔ)電池差異性；
　　
　　當(dāng)環(huán)境溫度>25℃使用時(shí)，循環(huán)壽命急劇下降。
　　
　　目前比較前沿的儲(chǔ)能方式是采用超級(jí)電容器，超級(jí)電容器相較于鉛酸電池使用更加方便，但超級(jí)電容器應(yīng)用時(shí)間并不太長，順槳能量不足的問題可能會(huì)逐漸在特殊工況下浮現(xiàn)出來；超級(jí)電容器內(nèi)阻、容量和一致性測試流程復(fù)雜，設(shè)備體積較大，不易攜帶測量。而對(duì)超級(jí)電容定期進(jìn)行人工操作緊急順槳和定期巡檢容量內(nèi)阻，不能說明超級(jí)電容能量足夠。
　　
　　相比于超級(jí)電容器，鋰電池相對(duì)成本要低，同時(shí)3C產(chǎn)品、電動(dòng)車及儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展，將有效促進(jìn)新型長壽命鋰離子電池的不斷成熟，例如磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池，這些新型鋰電池從理論上可實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)變槳后備電源在20年生命周期內(nèi)徹底免維護(hù)。目前在變槳上廣泛應(yīng)用的儲(chǔ)能單元，均不能實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)全生命周期的免維護(hù)。 　　
　　眾城卓越鋰電池模組系統(tǒng)由一個(gè)管理模塊及4個(gè)規(guī)格為93.6V/5.2Ah的電池模塊串聯(lián)組成。 　　
　　其中，鋰電池管理模塊的技術(shù)特點(diǎn)及規(guī)格參數(shù)如下： 　　
　　鋰電池模塊的技術(shù)特點(diǎn)及規(guī)格參數(shù)如下： 　　
　　截止至2017年，眾城卓越自主研發(fā)生產(chǎn)的儲(chǔ)能鋰電模組產(chǎn)品的供貨應(yīng)用已經(jīng)超過60000塊，為超過2000臺(tái)風(fēng)機(jī)提供后備電源，最長運(yùn)行時(shí)間已超過8年，所有應(yīng)用風(fēng)場目前儲(chǔ)能模塊非常穩(wěn)定，受到業(yè)主和整機(jī)廠的一致好評(píng)。其中運(yùn)行時(shí)間最長的儲(chǔ)能模塊經(jīng)今年年初的現(xiàn)場測試驗(yàn)證，8年前安裝的電池模塊容量僅衰減不到20%。