7月的渤海海域，中車株洲所最新研制的12MW海上風電機組進入吊裝倒計時。從2021年首臺10MW樣機“海平面一號”開始設計研發，到2024年27臺8.5MW海上風電機組百日交付并網，再到2025年全球領先的20MW漂浮式機組“啟航號”成功吊裝，中車株洲所僅用四年時間，便完成了從“海上風電新兵”到“海上風電中堅力量”的華麗轉身。數據顯示，2025年上半年，中車株洲所海上風電中標容量躍居國內第一梯隊。

技術平移：軌道交通基因注入海上風電

中車株洲所的“海上長征”始于一次戰略抉擇。2021年，當陸上風電競爭日趨白熱化時，這家深耕風電領域17年的企業將目光投向了更廣闊的海洋，將高鐵的可靠性基因與高端裝備制造經驗平移至海上風電領域。

首臺10MW樣機“海平面一號”便是這一理念的集中體現。機組采用半直驅傳動鏈，齒輪箱與發電機剛性連接的設計靈感源自高鐵動力系統，使機艙長度僅相當于陸上3MW機組；變流器搭載中車自研IGBT芯片，其可靠性在高鐵牽引系統中歷經多年驗證；甚至機艙內軌道巡檢機器人，也脫胎于軌道交通的智能運維技術。設備平均可利用率超過99%。

這種技術跨界融合在深遠海領域更顯威力。全球最大漂浮式機組“啟航號”，其傳動系統借鑒了高鐵牽引電機技術；22MW發電機融合了軌道交通電機技術，其ILA耦合設計能同時模擬風輪、風電機組、平臺、錨鏈、動態海纜等五大系統的動態響應。“就像高鐵要應對復雜地形，我們的機組能在17級臺風中保持傾角小于5度。”研發團隊負責人介紹。據測算，單臺20MW機組年發電量可達6200萬千瓦時，可滿足3.7萬戶家庭用電，減排二氧化碳6.2萬噸。

全產業鏈優勢：從“單點突破”到“集群作戰”

在遼寧丹東，中車海上風電裝備產業園正加緊建設。這一布局背后，是中車株洲所獨特的全產業鏈競爭力。“中國中車風電產業鏈齊全度全球最強，沒有之一。”中車株洲所風電事業部副總經理、總工程師萬宇賓的自信源于數據：發電機市占率全球第一、IGBT國內第一、葉片國內第二，更有齒輪箱、變流器等14類核心部件自主配套能力。

這種“集群效應”在山東海衛半島南U場址45萬千瓦海上風電項目中展現得淋漓盡致。中標標段采用的中車株洲所研制的8.5MW機組，葉片由時代新材定制，發電機采用中車永濟電機，變流器裝載自研IGBT模塊。這種垂直整合能力使其更具市場競爭力，2025年上半年斬獲的100.8萬千瓦訂單，僅箱變頂置一項技術就使塔筒電纜成本明顯降低。

產業鏈協同更加速了技術創新。在漂浮式機組研發中，項目團隊完成26版設計迭代，齒輪箱采用深海機器人密封技術，66kV干式變壓器則借鑒了高鐵牽引變流器經驗。“以往需要跨企業協調的難題，現在內部會議就能解決。”海上風電產品線經理歐惠宇感慨。這種高效聯動使得20MW機組從立項到樹立僅用18個月，比行業平均周期縮短40%。

市場突圍：從“跟跑”到“引領”的加速度

行業數據顯示，2025年我國海上風電新增裝機有望突破10GW，其中深遠海占比超30%。面對這片藍海，中車株洲所選擇了“技術+場景”雙輪驅動。

在傳統固定式領域，其平臺化策略成效顯著。國家電投項目實測顯示，定制化機組使發電量提升8%，LCOE降低12%。而在更具革命性的漂浮式賽道，中車株洲所已牽頭湖南省十大技術攻關項目，15MW+機組預計2025年下線。“我們不做PPT機型，只推出能讓業主賺錢的產品。”萬宇賓強調。

市場表現印證了這一戰略。自2022年中標國家電投山東半島南海上風電基地V場址10MW首單后，中車株洲所相繼中標山東海衛半島南U場址450MW海上風電項目、中電建萬寧海上漂浮式項目。并在2025年上半年中標華電丹東東港一期100萬千瓦海上風電項目，也是其有史以來斬獲的最大的海上風電訂單。“丹東基地建成后，將形成年產100臺海上風電機組的能力。”萬宇賓透露。

向海圖強：書寫新能源時代的“中車答案”

從黃海之濱到南海深處，中車株洲所的海上風電版圖正加速擴張。在“雙碳”目標下，這家企業給出的不僅是風電機組，更是一套涵蓋“風場設計-智能運維-氫儲協同”的系統解決方案。其“無人值守”系統通過北斗傳輸數據，能提前1天至2個月預警故障；正在測試的“風電+制氫”平臺，則試圖打通綠電消納“最后一公里”。

“風電產業作為中國中車‘雙賽道 雙集群’戰略的重要組成部分，正在努力打造成為繼高鐵之后的另一張靚麗名片。”萬宇賓提到。從近海到深遠海，從固定式到漂浮式，從單一發電到綜合能源，這場“藍色長征”仍在續寫新的篇章——正如“啟航號”名字的寓意：既是中車海上風電的啟航，更是中國深遠海能源開發的啟航。